天津大無縫鋼管廠認(rèn)為 多手段應(yīng)對(duì)運(yùn)價(jià)上升鐵路貨運(yùn)報(bào)價(jià)上升業(yè)績(jī)預(yù)告，鋼鐵物流成本再度增大。那么，如何減輕因鐵路貨運(yùn)成本上升的壓力呢？對(duì)此Q345B無縫鋼管，盛志誠(chéng)和邱躍成都也許，今后鋼鐵企業(yè)和物流企業(yè)將更多地選擇水運(yùn)、海運(yùn)。最近中國(guó)的水運(yùn)發(fā)展很快，水運(yùn)已經(jīng)相當(dāng)成熟，鋼鐵原料的運(yùn)輸逐漸轉(zhuǎn)向水運(yùn)、海運(yùn)的運(yùn)輸模式鋼板質(zhì)量，如海南鐵礦通過港口將向上海發(fā)送。最近鋼鐵企業(yè)通過海運(yùn)的貨物運(yùn)輸量已經(jīng)超過鐵路運(yùn)輸量。

同時(shí)，中國(guó)有關(guān)部門也下放了普通水運(yùn)資質(zhì)的管理權(quán)限，2014年鋼鐵企業(yè)也將更多地采用水運(yùn)，以減輕物流成本的壓力。一些鋼鐵物流業(yè)的經(jīng)營(yíng)者也提出，盡管鐵路運(yùn)輸具有運(yùn)量大、時(shí)間短、準(zhǔn)確性高等優(yōu)勢(shì)虧損邊緣，但鐵路運(yùn)輸成本的上揚(yáng)勢(shì)頭減緩，將促使一部分運(yùn)輸方式由鐵路運(yùn)輸轉(zhuǎn)向其他方式。

也有的經(jīng)營(yíng)者指出，可以在降低其他物流成本上動(dòng)腦筋，如倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存、管理等方面。一些鋼貿(mào)商提出將“銷售前移”、“庫(kù)存前移”，以減少運(yùn)輸、減少庫(kù)存；有的鋼貿(mào)企業(yè)在鋼廠集中地區(qū)設(shè)立經(jīng)銷點(diǎn)，將庫(kù)存設(shè)在鋼廠，周邊客戶直接從鋼廠提貨，逐漸消除以往“鋼鐵大游行”的弊端，以此降低鋼鐵物流成本。

強(qiáng)化科學(xué)管理，有效控制和降低鋼鐵物流費(fèi)用率，同樣是鋼鐵業(yè)和鋼貿(mào)業(yè)應(yīng)對(duì)鐵路貨運(yùn)提價(jià)的一條有效措施。如今鋼鐵行業(yè)已進(jìn)入微利時(shí)代市場(chǎng)行情，鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)以及貿(mào)易企業(yè)在物流成本上狠下功夫，特別是面對(duì)運(yùn)輸成本的上調(diào)，更須強(qiáng)化鋼鐵物流體系建設(shè)加速提升，科學(xué)管理，降低物流費(fèi)用率。從歷年情況來看科技創(chuàng)新，隨著中國(guó)加大鋼鐵淘汰落后產(chǎn)能監(jiān)督機(jī)制，鋼鐵企業(yè)積極轉(zhuǎn)型產(chǎn)業(yè)升級(jí)穩(wěn)中有跌，行業(yè)物流效率在逐步提升。而強(qiáng)化科學(xué)管理，完善鋼鐵物流體系，是控制和降低鋼鐵物流成本的一項(xiàng)行之有效的舉措。